高尔夫gtiw12（顶级发动机W12和V12哪个好）

所以称之为V12发动机。W12发动机是大众一个比较疯狂的想法，可以看做是两台VR6发动机共用一根曲轴组成。这样做就可以尽可能少地减少前机舱的长度，而充分利用前机舱的宽度，并且放下奥迪的Quattro四驱系统。其实无论是V12发动机还是W12发动机，都是顶级的发动机，而且随着电气化的浪潮到来，这两款发动机都将会逐渐消失在历史舞台。而W12和V12这两种发动机就是这种现象。也有放在车头的，比如宝马760和劳斯莱斯。

顶级发动机W12和V12哪个好

V12发动机和W12发动机，都是目前发动机领域的顶级发动机，算是金字塔顶尖的发动机了，广泛应用在了像宾利、劳斯莱斯、法拉利等顶级豪车上。这两种发动机都是指的12缸发动机，但是它们的布局方式不一样。W12发动机其实是大众集团有些取巧的做法，但是也实现了不错的实际效果，下面我们就来对比下W12和V12发动机，从大众为什么要偏偏特立独行使用W12发动机，就能明白W12发动机的优缺点了。

V12和W12结构上的区别

在说V12和W12发动机之前，我们先说说什么是V型发动机，V型发动机即将所有汽缸分成两组，两组汽缸呈V字形的夹角，故称V型发动机。

V12发动机，即相当于两个V6发动机串联，一边是六个气缸，两组气缸之间依然呈现V字形夹角。所以称之为V12发动机。以法拉利V12发动机为例，其左边是1-6号气缸，右边是7-12号气缸，点火顺序是1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10，两边的气缸交替点火。

W12发动机是大众一个比较疯狂的想法，可以看做是两台VR6发动机共用一根曲轴组成。它相当于两个V6型发动机横着放并排组成一个V型发动机，形成了近似W形排列，也就是“V+V=W”。

简单来说，V12发动机是两个六缸发动机竖直排列，而W12发动机是两个发动机并排排列。

V12和W12发动机的优缺点

V12发动机是目前汽车领域最接近完美的发动机排列方式，它的优点就是极其平顺，是目前市面上最平顺的发动机之一，因为它的点火间隔是60度，相当于曲轴每旋转60度就有一个气缸点火，它本身就是比较平顺的L6发动机的合体，所以V12发动机的出力极其平顺。缺点就是成本高、尺寸大、零件数量过多、重量大。但是在一些顶级豪车上，这其实也不算缺点，因为搭载V12发动机的要么是跑车，要么是行政级的轿车，本身尺寸就很大，前机舱长一点也没关系，其售价也能撑得起V12的高成本。那么大众为什么还要研发W12发动机呢？

W型发动机是德国大众专属发动机技术，大众全新的W12-TSI发动机功率为467kW，扭矩为900Nm，动力可以说是十分强劲。大众之所以研发W12发动机，不使用大家都在使用的V12发动机，也是有原因的。大约在20多年前，宝马7系和奔驰S级都有一款V12发动机，因此在高端产品上也要稳压奥迪A8一头，而奥迪A8上却很难搭载V12发动机，因为V12发动机的体积过大，长度较长，很难和奥迪的Quattro四驱系统并存。这样一来，大众集团只能研发W12发动机，2001年，大众的W12发动机终于量产了。

W12发动机是把大众的两台VR6发动机并排放在一起，这样做最大的好处就是节省空间，W12发动机要比V12发动机短很多，大概和一台V8发动机差不多长，宽度和V6发动机相当。这样做就可以尽可能少地减少前机舱的长度，而充分利用前机舱的宽度，并且放下奥迪的Quattro四驱系统。大众还可以采用这样的发动机设计中置发动机布局的车型，比如说欧陆的GT。

此外，W12发动机甚至可以放进一些为四缸发动机而设计的车型之中，比如大众的R36、大众途锐、大众高尔夫GTI等等，这也才造就了大众的几款经典的小钢炮车型。

但是这样做也有一个比较大的缺点，就是运转的品质不如V12发动机，因为W12发动机相当于把一个发动机分成了左右两个部分，运转的时候振动要更大，因此W12发动机一般会增加两个反向转动的平衡轴，抵消振动，增加发动机的运转平顺性。

其实无论是V12发动机还是W12发动机，都是顶级的发动机，而且随着电气化的浪潮到来，这两款发动机都将会逐渐消失在历史舞台。大众集团或将决定可能最早在2026年就淘汰掉W12发动机，宝马也已经宣布停产旗下的V12发动机，如果你还能开到V12或者W12发动机的车型，那就且开且珍惜吧，V12发动机和W12发动机澎湃的动力和浑厚的声浪，可能以后就很难感受到了。

就发动机而言，结构越简单，技术含量越高。但这仅仅是开始，随着不断的迭代，任何一种结构的发动机，都有可能拥有更好的发挥空间。而W12和V12这两种发动机就是这种现象。

W12的起点很低

其实W12的出现是一种偷懒的设计，大众当初没有配置12缸的发动机，所以用了两个V6发动机叠加出一款W12发动机，这种简单粗暴的叠加，造成的就是发动机多出两组曲轴、两组缸盖、两组皮带轮。这些多出来的东西，就会造成发动机的自身重量增加，以及制造成本增加。

其实你看，宝马之所以追求直列发动机，一直可以L6缸。不是它发动机技术有多牛，而是这样可以节约发动机制造成本，减轻发动机重量。所以说W12听着很牛掰，但实际上起点就非常低。

V12发动机也有局限性

当然W12也不是一无是处，因为是两组V6发动机的叠加，让这台发动机的纵向长度可以大幅度缩减，这样就可以放到一般的家用轿车身中。而V12虽然在精简重量方面更有优势，但由于是两组L6缸发动机的叠加，发动机长度很长，一般的轿车装上这台发动机，要么车头特别长，要么就会占用驾驶舱空间，纵置非常不适合轿车里安装。

W12和V12的应用场景

目前，V12发动机一般都安装在超跑车身上，而且都是发动机后置的那种，比如兰博基尼的V12发动机。也有放在车头的，比如宝马760和劳斯莱斯。这两款车你就能发现，他们的车头异常的突出。

而W12装在奥迪A8车身上，发动机舱就显得很正常，打开机箱盖，你也看不出这是一台12缸的发动机。

白希文总结

任何一种形式的发动机在初始阶段可能有技术的高低，但在随后不断的升级换代之后，就形成了自身条件的稳定技术，因此今天的W12发动机和V12发动机，你很难分出谁高谁低，只能说这两种发动机适应的车型各自不同而已。

发动机，作为汽车的心脏，一直是车企研发的重中之重，自汽车诞生至今，车企们研发出了各种各样的发动机，按照发动机的气缸排万来看，发动机可以分为直列、V型、水平对置和W型。其中，直列气缸发动机性能稳定、成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小。但是如果气缸增加，发动机的体积将变得非常大，因此，直列发动机一般为3缸、4缸或6缸。因此，对于多缸数的发动机，一般会采用V型或W型布局。

V型发动机，顾名思义，就是代表发动机气缸呈V型排列，一般是90度夹角，这样可以更好的抵消运转时的震动，更加稳定；当然，也有75度或72度夹角的。V型发动机的优点在于运转平稳、节省空间；但缺点是结构复杂，不利于维修和保养，并且造价较高。W型发动机实际上就是两个V型发动机，V+V=W，W型发动机的设计思路就是，利用两个V型发动机，再组成一个V型发动机。其优点在于结构更紧凑，可以容纳更多的气缸数，可以设计更大的排量。但缺点是，结构太复杂！运转平衡性也不好。由于专利的原因，这种发动机只在大众、奥迪和宾利的车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6、W8和W12发动机。

V12和W12发动机属于顶级发动机，缸数多，排量大，性能强悍，多搭载于高端车型或豪华车型上，这两种发动机各有优劣，无所谓谁好谁不好。两者相比较，V12发动机优点是结构较W12简单，制造成本低，发动机运转平顺、震动小。缺点是体积较大，影响了驱动系统的灵活布置，甚至只能采用前置后驱。而W12发动机优点是体积小，重量轻，结构紧凑，便于灵活布置。但缺点是结构复杂，成本过高。

从大体来说，W12要比V12要先进复杂的多，首先前者体积比后者要小很多，其实W12主要是对于V12来说缩小了体积，其他差不多，不过W12要比V12机构复杂以及成本高的多。从功重比来说V12要好。

纯粹的个人观点！工作中尝尝接触L4和L6两种发动机，就其平顺性和主观感受都是L6比L4好很多！而L3在使用中不论启动和停机都各种无奈！所以可以推断由L6组成的V12一定会好过W12！但是在车上感受时可能不好去区别，对比是奥迪A8和老款的奔驰S600！但是这个级别的车在驾乘感受上可定是挑不出毛病的！所以单说发动机肯定是V12要好，但是论整车是无法主观评价的！

以前回答这一类问题。结构和重量分布方面，我不多说了。做过一次关于发动机扭矩分析和NVH的实验。V12和W12相比，V12峰值扭矩一致性和NVH效果更好。W12由于结构，气缸与垂直平面夹角有两种。内侧两列气缸和外侧两列气缸对于垂直平面的夹角不同，两者有不同的缸内润滑情况和不同的扭矩输出。当把扭矩曲线放大后，会发现W12扭矩峰值有两个。这会影响到发动机运转的平顺性，并产生相对大的噪音。尽管两者差别很小，也必须通过机器设备来辅助分析，但这是W12先天性的不足，只能尽量降低影响，无法完全克服。

V型发动机优缺点

优势

・通过将左右排分开，可以缩短发动机的总长度。・由于发动机高度低，因此可以降低汽车的重心。缺点

・宽度比直列式发动机宽。・每排都需要一个凸轮轴，这会增加零件数量并使过程复杂化。・随着零件数量的增加，发动机的重量也会增加。

V型发动机通常用于跑车和赛车，因为它会缩短发动机的总长度，并且将安装位置尽可能地置于汽车的中央，而不是诸如成本和复杂性之类的缺点。通过降低，可以提高整车的重量平衡和转弯速度。特别是在比赛中，0.1秒的速度都非常重要。

搭载V12的代表车型

梅赛德斯奔驰Maibach S600 6.0L V形12气缸小号OHC双涡轮增压发动机

W型发动机的优缺点

W型发动机的最大优点是气缸数可以增加一倍，而无需增加发动机的总长度。如果想要大排量和高输出，它是最合适的发动机型号之一。但是，由于宽度比V型发动机要宽得多，因此必须采取较宽的车辆宽度，并且存在的缺点是，其仅用于需要高输出功率的跑车和大型轿车，而不用于紧凑型汽车。

W型发动机的基本结构与V型发动机的基本结构相同，但是部件的数量增加，从而使其更加复杂。

配备四排W型12缸发动机的车辆

大众辉腾W12 6.0L W 12缸发动机

奥迪A8 W12 6.3L W 12缸发动机

随着大排放发动机的汽缸数的增加，V型发动机提高了发动机的刚度和平衡性，并有助于车辆的性能。另外，W型发动机仅安装在有限数量的车辆中。更大的排放量将增加马力和扭矩并改善性能，并且通过安装涡轮增压器（涡轮增压器），可以防止汽车性能下降。另外，一些汽车制造商通过提高发动机的燃烧效率，减少马力的传递损失以及减少有害物质的排放，成功地减少了二氧化碳的排放。随着环保排放的要求，大排量发动机未来会减少，将过渡到混合动力、电动。

90年代大众看到奔驰、宝马、奥迪在中国的百万元豪华车很受欢迎，毕竟那时候钱很值钱，在国内还是有很多车友选择百万的BBA，作为德系的老牌大众也坐不住了，不甘心造中级车，于是当时大众的皮耶希代领下，团队弄出了大众辉腾轿车，但是辉腾在国内却不是很受欢迎，反正辉腾的停产说明了国人不买账；不过当时皮耶希弄出辉腾时还顺便弄出了100多项专利来，辉腾优点多且还有12缸W型强动力发动机，当时辉腾和宾利共平台

大众家族的12缸发动机是呈现W状的，故称为W12发动机，发动机两排气缸间呈15 夹角，因此从轴向上面去看，整个发动机所占据体积大，显得宽大，但是从侧面来看，发动机却异常短小，这也是它的优点，而奔驰的V12发动机的气缸呈现V45度排列,因此W12发动机在体积上要比V12发动机小一点，可能很多车友更加兴趣到底谁更加优秀？

这是大众辉腾的W12发动机，其实相比宾利的W12发动机或者奥迪A8L的W12都差不多，只是后期的调校上会出现一点小差异，相比奔驰或者宝马的V12发动机，它们各有千秋，因为不可能在每个方面都一样优秀，总有差异存在的，因此这也成了它们的所谓“缺点”，但是这两款暴力机器都是公路上的利器。

这是宾利添越上的W12发动机，看起来没有那么大，因为W12发动机空间占据不大；其实W12和V12和他们的功率没有直接相关性；拿以前的数据看，辉腾用的6.0排量 W12机器输出功率450匹马力，而兰博基尼大牛的V12的马力达到了700；宾利欧陆上的W12发动机马力就调校到了630；宝马供给劳斯莱斯的V12只有460匹马力，只能说看调校上是否需要，可能对比商务轿车来说平顺一点更好些。

为了商务车的平顺性很好些，现在的慕尚和劳斯莱斯幻影都选择了V8发动机，不是说12缸的发动机不好，而是商务平缓上V8更加好点，技术上更加成熟些；不过大众家的W12发动机技术上要比奔驰宝马的V12发动机稍微次一点，但是也很成熟，只是奔驰的V12发动机在技术上投入了更多。

奔驰S600的V12发动机，说起V12发动机德国车在技术上更加成熟些，但是欧洲意大利的发动机技术也不弱，意大利的跑车更加出名些，纵观菲亚特入股的品牌，差不多都是豪华车，但是菲亚特却比大众混的差，这点从汽车销量上可以看出来，不过话说回来，不是发动机气缸数多动力就强，F1用的1.5L排量的4缸车可以输出1300匹。

这是一台V12发动机的构架，V12发动机更加激进一点，纵观了很多它大众家族的W12的引擎，气缸数较短，路上行车很稳重，因此W12发动机在转动比上比V12平稳一些。不过V12发动机更加激进，有爆发力，在路上超车时V12发动机可以短时间超车提速快，源源不断的强动力，而W12发动机，在加速上显得稍微慢一点，但是一旦速度上去后，也很激进，给然感觉超车后扬长而去。

当然以奔驰为代表的V12发动机和大众家族的W12发动机各有千秋；不过大众并不停留在W12发动机，大众工程师们又设计出来了一台W16发动机，每一气缸有4个气门、总共有64个气门，并配以4个顶置凸轮轴，应用在布加迪威龙上面，但是这款发动机的结构很复杂，一般人看不懂。

W12最出名的就是大众旗下的车型了，大众集团旗下的12缸车型采用的都是W12发动机，也被称为史上最复杂发动机。

W12和V12的发动机显然都是装备于豪华轿车的发动机，这也是为什么大众品牌的12缸发动机辉腾已经停产、途锐也基本不生产W12发动机而以V6和V8 TSi为主了。

对于量产汽车需要性能非常出色V8其实是一个比较成熟和不错的解决方案，完全可以满足很高的性能需求，并且V8相对于V10和V12更容易获得稳定的运转特性。气缸虽然越多动力会越强，但考虑在车辆上的布局、重量、运转平顺性、燃油消耗导致的续航力里程等等因素过多的汽缸数有可能会得不偿失，所以12缸的乘用它的形式往往大于实际意义。

W12发动机更加紧凑，可以让发动机舱更短，更便于全时四驱的布局

与W12相比，V12发动机历史已经比较悠久，技术也很成熟。530万人民币的法拉利F12berlinetta就是最具代表性的车型。

V12发动机布局四驱系统是非常困难的，V型排列的12缸发动机会占用比较长的空间，不仅发动机舱要做的很长，如果要布局四驱系统空间上也是很大的挑战，曾经奔驰和宝马在顶配的V12发动机车型都只布局了后驱，只不过近几年宝马7系突破了这个魔咒，但不可否认在V12发动机的下面布局前驱系统的确是个复杂的工程。

F12 berlinetta 装备V12发动机法拉利有史以来最快的超跑

要说这两个发动机那个更好，我们来简单分析一下，就知道答案了：

W12发动力和V12发动机，现在已经广泛的装配在各品牌的豪车上面了。首先我们可以把W12动力看做是两个V6发动机装配在一起了。 W12发动机的优势在于，动力会非常的猛、强劲。发动机构造更加的紧凑，可以在更短的车身轴距中挖掘出更大的车身内部乘坐空间，这个优势可以让发动机的机舱更加的短，发动机也更加的小和扁平，重量也要比V12的发动机轻很多，同时这个有点也有利于全时四驱系统的装配。 W12发动机目前主要用在大众产品下面的一高档车里面，例如我们熟知的：奥迪A8，宾利，辉腾，途锐。

V12发动机发展历史就计较久远了，相比起来制造技术各方面都会成熟很多。 V12发动机构造非常的复杂，不管是从生产本钱来说，还是研制，运用方面都非常的复杂，保护、维护等也是非常的耗费钱的，而且V12功率非常的大，动力也就非常的猛了，好多人的信仰V12发动机的嘶吼声。 V12发动机也很平顺，不会有4缸8缸发动机那种颤动，而且发动机的抖动不需要任何平衡轴来协助抵消他的振动，发动机飞轮的质量也很轻。但是，V12发动机也有个缺点就是，V12型是排列的12缸发动机，空间上会占用很多，发动机的机舱会做的很长，四驱系统的装配布局是很困难的。搭载V12发动机的一些品牌车型，例如：奔驰S600，宝马760Li，法拉利等要具体说那个很好呢，都是各有优劣，我个人觉得是V12发动机更好，因为他是发动机的金字塔顶端了。

如果大家还有什么不懂的可以点赞我，给我发私信，我会给大家解答的，谢谢！

w12和v12区别

1、结构对比不同：W12有一个很大的优点就是结构紧凑，能适应不用的气缸数，但缺点也是这个，因为结构太复杂导致的运动平衡性没有那么大的优势了。相比较之下V12结构简单成本更低，也更稳定一些。

2、排列方式不同：W12发动机采用的是“W”的排列，V12发动机采用的还是传统的“V”形排列。很显然W排列的发动机动力更大，W12的最大马力能够达到450匹。

3、优缺点不同：W12不是短跑冠军，它靠的是肺活量，超车之后能够潇洒离开这才是W12的最大优点。不过W12运动起来噪音要比V12大了不少，这可能就是一把双刃剑吧。任何东西都有优点和缺点。不过现在搭载W12发动机的基本都是一些豪车，比如：宾利欧陆GT、奥迪A8L、大众高尔夫GTI等等。

第八代Golf GTI终究降临领衔GTE、GTD组成钢炮“三兄弟”

说起Golf（高尔夫），相信对热爱德系性能车的车迷而言并不陌生，作为一款大众集团旗下紧凑型车，从1974年诞生至今经历八次换代，陪伴着一代又一代车迷成长，无论是市场反响或消费者口碑，它皆能做到尽善尽美以应对用户需求。

而作为早期“钢炮”车型代言人的Golf，巅峰之作必定是搭载着一副W12引擎的GTI W12-650车型。当然，该款车型属于只可远观不可亵玩，毕竟它就像一只拥有“哥斯拉心脏”的兔子，如同危险与刺激相伴随形成拉锯战。

当然，除了上述的W12性能猛兽以外，还有较为平民版的Golf性能车型满足车迷的需求，它便是Golf GTI和Golf R。时隔八年，大众集团宣布将于即将开幕的日内瓦车展中推出新一代Golf GTI（MK8），并且追加Golf GTE和GTD两款兄弟车型，试图组合成最强高尔夫系列。

先说备受车迷关注的Golf GTI车型，虽然外观方面大致与R-Line版车型相似，但在不少细节之处与机械部件两者皆有所不同，毕竟GTI车型的诞生牵连着性能与驾驶体验，大众集团并不会如此敷衍对待。

外观方面；全新一代Golf GTI依旧往运动化设计靠拢，X型LED雾灯设计令笔者想起赛道旗的设计风格，而贯穿于前大灯与大众Logo的LED灯带更加入红色元素与经典的GTI风格相融合。当然，少不了证明其身份的GTI铭牌。

车身侧面；最为显眼的必定是刀锋式17寸Richmond铝合金轮毂，倘若觉得该款轮毂太小，更可选装18/19寸轮毂，不知引入国内后是否能够提供选择。值得一提的是，本次推出的三款车型在轮毂部分不均相同。

车尾部分；全新一代Golf GTI与普通款车型的不同之处，便是大众Logo下的GTI标识与双边单出排气管，下保险杠部位亦作出轻微改动以增加空气导流性，其余部分均与普通/R-Line款车型大致相同。

内饰部分；格子纹式运动座位一直是Golf GTI的精神图腾，而不同的是整套内饰设计。全新一代Golf GTI采用与普通款车型相同的设计语言；10.25吋Digital Cockpit虚拟驾驶舱与10吋触控大屏相配合，为其融入不少科技元素。

不同的是，全新一代GOLF GTI所采用的运动化方向盘与基本款车型相比增加便利性按键，方便驾驶者激烈驾驶时亦能轻松调节车辆信息。除此之外，GTI与GTD车型新增30色气氛灯，并且在启动按键上亦有红灯显示，试图营造热血的驾驶氛围。

动力方面；全新一代Golf GTI依旧采用一副代号为EA888的2.0L TSI涡轮增压发动机，搭配七速DSG双离合变速箱或六速手动变速箱。但不同的是该款发动机已升级至最新的EVO4等级，令其拥有245 hp最大输出与370 N·m最大扭矩。虽然整体水平与上一代相比差距不大，但仍属一款性能钢炮。

作为Golf系列新成员的Golf GTD在外观方面并不存在太多变动，仅是前脸与车侧换成GTD标识代表其“新兵”身份，并且在保险杠下沿更改为与车身同色。尽管如此，却与GTI相比少了些许性能风味。

除此之外，Golf GTD车型采用一组17寸多幅式铝合金轮毂，但不知会否与GTI车型相同拥有18/19寸轮毂选装，而车尾方面则改为单边双出排气管。

内饰方面，经典格子纹座椅仍然得以保留，但从红黑色改为灰黑色间隔，其余部分大致与GTI车型相同。

动力方面；Golf GTD车型搭载一副2.0L涡轮增压采用发动机，配备一副七速DSG双离合变速箱，拥有200 hp最大输出与400 N·m最大扭力。而凭借大众最新的双SCR催化转换器技术，令其在动力与环保方面得到良好的平衡，并且该车拥有高达800+续航能力，实属一款拥有超强“耐力”的性能钢炮。

是的，全新一代Golf GTE又来了。其实该车对于熟悉大众车型的读者而言并不陌生，原因是该车型早在2014年的日内瓦车展中便已出现，本次伴随着Golf一同换代亦并不为奇。

外观方面，新一代Golf GTE车型采用17寸多幅式轮毂与隐藏式排气，其余部分与上述两款车型大致相同，而内饰部分的不同之处仅在仪表盘设计与方向盘徽标。

动力部分；全新一代Golf GTE采用一副1.4L涡轮增压发动机，搭配拥有最大输出为114 hp的发电机，令该车拥有245 hp最大输出与400 N·m最大扭矩。与前两者不同的是，该车仅提供一副六速DSG双离合变速箱，并不提供七速DSG或手动变速箱。

据大众官方透露，全新一代Golf GTE车型电池巡航里程达到60 km，并且可从0-130 km/h行驶中使用。

对于笔者而言，大众Golf GTI可谓是一款全能车型。强劲的动力水平与改装底蕴实属毋庸置疑，足以应付日常使用的车厢空间似乎又能为其加分，更何况是曾经一度被吐槽的内饰设计，本次也具有突破性改进。或许，拒绝它的理由仅剩于售价与外观。

确实，新一代Golf GTI的外观设计相比于往代车型似乎欠缺神韵，尽管大众集团已努力为其营造性能风味似乎仍无补于事，但这仅仅是笔者对该车的意见，外观好看与否实属见仁见智，至少笔者对本次换代的外观设计确实有所失望。

尽管新车充满着“平台化”味道与所谓的性能套件，但仍不能阻止车迷对它的喜爱。直至目前该车暂无引入国内的消息，但引入国内生产只是迟早之事，毕竟Golf车型对于国内车迷而言亦颇为重要，不少车迷翘盼已久只为等它出现。

高尔夫哪代是左后双排气管

高尔夫W12是左后双排气管。高尔夫GTIW12有左后双排气管，车顶亦改采碳纤维材质打造，车尾则导入四排气尾管提升W12引擎的排气效率。

top gear 那一集介绍高尔夫GTI w12

S10E01Golf GTI W12,6LW12引擎，0-60mph 3.5s，最高时速202mph。被TG点评为“直道王、弯道亡”，在Test Track上成绩1：29.6

W12将成绝唱盘点那些年搭载W12发动机的神车

近日，外媒放出消息，随着 W12发动机的主要使用者宾利旗下的产品逐渐向电动化发展后，大众集团或将决定可能最早在2026年就淘汰掉W12发动机。

W12发动机是由两个VR型6缸发动机组合在一起的W型12缸发动机，在70年前，即1931年秋季，奥迪的前身霍希公司率先设计出了供成批生产的12缸发动机，成为德国汽车发展史上的里程碑。它曾将一台V12发动机安装在敞篷车里，该发动机与新型W12一样，都是6L发动机。

W12将成绝唱，那些年搭载W12发动机的神车都有哪些？让我们一起来盘点回顾一下吧！

奥迪 A8 W12

就像“西装暴徒”很多人只认杰森·斯坦森一样，W12很多人只认奥迪A8，这也得因于那个年代给大家留下非常深印象的电影《非常人贩》。

拥有量产轿车极限的6.0升排量，搭载W12引擎，匹配奥迪当家quattro四驱系统，最大功率450马力，最大扭矩580牛·米，百公里加速5.2秒，零至二百公里每小时加速也仅需17.4秒，这在当年妥妥地扮猪吃老虎。

据说当时拍摄期间剧组共毁掉了十部A8。剧中的奥迪A8 W12并非普通版本，每台售价高达272万元。剧中的A8是奥迪公司专门为剧组打造的只有输入密码才可以开的特制版本，其他的赛车化改装，是由奥迪S运动部门的倾力之作。

2010年第三代A8上市时，旗舰车型换装了6.3升W12自吸发动机（500匹、628牛·米），马力和扭矩都有所提升。

而全新一代奥迪A8 W12更搭载了宾利添越同款的6.0升 W12双涡轮增压发动机，最大功率585马力、最大扭矩800牛·米，性能进一步增强。但这也将是奥迪最后一款搭载W12引擎的车型，未来将不再生产。

或许论格斗杰森·斯坦森不是最强的，论速度奥迪 A8 W12不是最快的，但是穿上西装的杰森·斯坦森和奥迪 A8 W12永远是我们回忆中“西装暴徒”的代名词。

宾利欧陆GT/飞驰/添越

宾利作为目前市场上最热衷于12缸发动机的汽车生产厂商，非常热衷于W布局的12缸发动机。在二十世纪八十年代的时候，大众一直在寻求一种如何把6缸发动机放置在前置4缸发动机的发动机舱内的解决方案。V6发动机太宽了，所以大众研发了大名鼎鼎的VR6发动机，更窄的尺寸使它可以适用于那些专门为4缸发动机而设计的车身中，例如大众的R32、R36车型。联想到V12发动机更像是两个V6发动机接在了一起，所以V12发动机非常长，而VR6发动机非常窄，如果把两个VR6发动机并排放，也会是一台12缸发动机，所以W12发动机的想法就诞生了。

W12发动机非常短，长度相当于一台V8发动机，宽度仅相当于一台V6，这样一来车辆的重心也会后移。所以，大众可以采用这样的发动机设计中置发动机布局的车型。可以说，2003年亮相的宾利欧陆GT就是围绕W12发动机开发的而来的车型，宾利欧陆GT的成功很大一部分原因也是因为W12发动机本身。

如今，搭载全新、全球最先进、最强劲的6.0T W12发动机的宾利添越，或许也即将成为绝唱了。

大众辉腾 W12

传说中标下带字母的大众神车，大众Phaeton辉腾的第一代车型于2002年日内瓦国际车展首发，作为大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，意义非凡。2009辉腾小改款版本对前脸外观等细部进行修饰，并加入了FSI缸内直喷发动机的动力系统。但对于整个车型来说，已经上市8年的时间决定了它的生命期已经接近全新换代，而辉腾也因为搭载上了全球轿车罕见的W12发动机而价值不菲。经典手工工艺与现代尖端科技的完美结合，无与伦比的安全性，令人赞叹的细节工艺，低调的外观设计不但是辉腾历年不变的精髓，也树立了豪华轿车新的标杆。

大众途锐 W12

不得不说，对于大众铁杆车迷来说，2000年到2010之间绝对是最值得怀念的年代，高尔夫 R32、帕萨特 R36、帕萨特 W8、辉腾 W12等高性能车型几乎都是在那个时间段里诞生的。当然，还少不了高性能的SUV，途锐 W12。

第一代途锐最高只搭载3.6L V6、4.2L V8汽油和5.0L V10 TDI柴油的引擎，基于辉腾 W12当时优秀的口碑和市场表现，作为大众旗舰SUV的途锐随后也正式推出了W12版本，这也是当时世界上唯一的12缸SUV。

在W12版本的途锐基础上大众还进行了升级，以途锐 W12为原型的大众途锐2赛车，成为了第一辆在达喀尔拉力赛中夺冠的柴油赛车，并一举获得达喀尔拉力赛2009到2011年赛季的三连冠。而这款W12版本的途锐在国内也仅发售了100台，截止到2009年12月31日。全国途锐 W12款有73台，大陆占32台，是稀有中的稀有品。

大众高尔夫GTI650

高尔夫在国内是一款非常畅销的车型，高尔夫GTI则是小钢炮的代表和鼻祖，但是搭载宾利同款6.0T W12缸发动机的高尔夫GTI你见过吗？不出意料的，它也诞生于2000~2010年，那会儿的大众不急于缩减成本，而是处于一心研究各种“黑科技”的黄金年代。2007年诞生，全球限量1台，它就是如今被收藏在大众沃尔夫斯堡总部的展厅里的高尔夫GTI650。

高尔夫GTI650搭载了宾利欧陆GT同款的6.0T W12引擎，最大输出功率达到了650马力，最大扭矩为750牛·米。由于高尔夫过于紧凑的车头不足以塞下一台12缸的引擎，所以大众工程师干脆把它打造成了后置布局，第二排座椅空间也变成了发动机舱。

同时，高尔夫GTI650汇集了当时大众集团最尖端的技术。传动系统采用了和辉腾同款的6AT变速箱，副车架来自奥迪R8同款，再加上源自兰博基尼盖拉多的悬架和刹车系统，麻雀虽小，五脏具佳！如此大的马力，也让它非常难驾驭。

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