6月8日，加拿大一架小型飞机当地时间7日早晨因天气恶劣坠毁，飞行员已遇难。7月3日，比利时空军一架型号不明的轻型飞机坠毁，两人遇难。7月15日，中国八一飞行表演队一架歼七GB坠毁，一名飞行员牺牲。7月19日，加拿大西部萨斯喀彻温省一小型飞机坠毁，造成2人死亡2人受伤。7月21日，哥伦比亚幼狮战机坠毁，两名试飞员生还。7月22日，俄天然气公司民用型米-8直升机坠毁，机上共8人，其中6人遇难。
中国每年都有飞机失事吗我要坐飞机了,上大学,第一次,好怕
【每日一机】今年6月7月飞机失事统计（不全）6月1日，法国航空公司一架载有216名乘客和12名机组人员的空客A330客机从巴西里约热内卢机场起飞3个半小时后，在大西洋海域上空失事，机上人员全部遇难,其中包括9名中国人。 6月6日, 奥地利一架小型飞机6日坠落在下奥州南部一片离公路不远的树林里，机上两人均已遇难。 6月7日，南非一架“派珀”轻型飞机从附近的克鲁吉斯多普机场起飞后坠毁，并和地面一辆小货车发生相撞陷入火海。无人身亡。 6月8日，加拿大一架小型飞机当地时间7日早晨因天气恶劣坠毁，飞行员已遇难。 6月11日，哥伦比亚一架运送可卡因的小型飞机10日夜间在该省云博市附近的山区坠毁，两名飞行员当场死亡。 6月15日，一架小型私人飞机15日在俄罗斯巴什基尔共和国境内坠毁，机上两名女性乘客遇难。 6月15日，瑞典一架在瑞士登记的两座位小型飞机在机场起飞后约100米高度报告引擎故障并坠毁，造成机上两人死亡。 6月15日，一架美国家庭小型水上飞机在阿拉斯加坠毁，飞机上一对夫妇和两个孩子以及两只小狗均幸存，没有造成人员伤亡。 6月18日，土耳其一架直升机18日在土耳其西部执行森林救火任务时坠毁，机上5人中有3人生还，2人失踪。 6月20日，法国安省发生坠机事件，一架直升飞机坠毁，导致机上7人死亡。 6月23日，一架小型商用飞机在西班牙巴塞罗那的圣佩雷·德·比拉马约尔地区坠毁，机上2名飞行员死亡。 6月25日，一架私人飞机在肯尼亚印度洋海岸的拉穆群岛坠毁，机上一名外国人死亡。 6月28日，波兰一架塞斯纳172小型飞机在波南部城市克拉科夫坠毁，造成1人死亡，3人受伤。 6月29日，加拿大安大略省警方一架小型飞机当天在该省西南部滑铁卢市国际机场附近坠毁，目前已确认至少1人在事故中丧生。 6月30日，也门航空公司一架空客A310客机在科摩罗群岛附近坠入印度洋，机上153名乘客和机组人员中除1名13岁法国少女获救外，其他人全部遇难。 7月2日， 英国空军一架“旋风”式战斗轰炸机坠毁,两人遇难。 7月3日， 阿根廷空军一架“幻影3”战机坠毁，无人员伤亡。 7月3日，巴基斯坦一架军用米-17直升机在西北部落地区坠毁，造成飞机上至少26名安全人员死亡。 7月3日，比利时空军一架型号不明的轻型飞机坠毁，两人遇难。 7月3日，鞍山市台安县一航拍小飞机坠落稻田，飞行员死亡，摄影师受伤。 7月6日， 加拿大直升机在阿富汗坠毁 至少3名士兵遇难 。 7月6日，美军一架无人机在伊拉克坠毁。 7月7日， 塞尔维亚空军一架米格-29坠毁，飞行员和地面各一人遇难。 7月9日，加拿大西部一小型飞机在温哥华国际机场附近坠毁，机上2人全部死亡。 7月9日，印度一直升机在克什米尔地区坠毁，1人死亡5人受伤。 7月10日，中国台湾一架BK-117型直升机执行医务任务时在金门外海坠机。 7月14日，北约一架运送军用物资的直升机在阿富汗南部赫尔曼德省被地面炮火击落。 7月14日，一意大利新娘在飞机上抛花导致一轻型飞机坠毁。 7月15日，中国八一飞行表演队一架歼七GB坠毁，一名飞行员牺牲。 7月15日，中国台湾F-5F战机澎湖外海坠毁。 7月15日，美国洛杉矶一架单引擎小型飞机坠毁，3人死亡。 7月15日，伊朗里海航空公司一架图-154客机在该国西北部城市加兹温附近的村庄坠毁，机上153名乘客和15名机组人员全部遇难。 7月16日，巴基斯坦空军一架F-16坠毁 飞行员遇难。 7月18日，美军F15E战机在阿富汗坠毁 2人死亡。 7月18日，匈牙利一架小飞机表演时坠毁，飞行员受重伤。地面一名机场的保安丧生。 7月19日，中国一架战斗轰炸机(为歼轰-7 飞豹)在中俄联合演习中坠毁,两名中国空军军官牺牲。 7月19日，北约租用的一架米-8直升机在阿富汗坠毁16人死亡。 7月19日，一架美军武装直升机在阿富汗东部迫降造成数人受伤，该起事件同样不是由于敌军火力造成。 7月19日，加拿大西部萨斯喀彻温省一小型飞机坠毁，造成2人死亡2人受伤。 7月20日， 北约一架狂风式战斗轰炸机在阿富汗坎大哈起飞后不久坠毁。 7月20日，日本自卫队，摔直升机一架，2人失踪。 7月20日，智利空军一初级教练飞机坠毁。 7月21日，新西兰一架轻型飞机于在西南地区蒂库伊蒂失踪，机上载有一人。 7月21日，哥伦比亚幼狮战机坠毁，两名试飞员生还。 7月22日，俄天然气公司民用型米-8直升机坠毁，机上共8人，其中6人遇难。 7月22日，一架运毒飞机在洪都拉斯北部加勒比海沿岸坠毁。 7月23日，美国一架商用直升机坠毁70号州际公路，四人死亡。 7月24日，伊朗一架伊尔-62型客机在伊朗东北部马什哈德的国际机场降落时滑出跑道，撞上机场防护墙起火，造成至少17人死亡，19人受伤。 7月24日，阿利亚航空公司（Aria Air）（伊朗）航班号1525失事，造成至少17人死亡，另有136人生还。
飞碟有哪些未解之谜
今天，当人们看见这三个字母——UFO时，几乎都知道它代表“不明飞行物”。UFO实际上是英文UnidentifiedFlyingObject的缩写。
更多的人把UFO叫做“飞碟”。
据说最早把“不明飞行物”叫做飞碟的人，是美国的一位商人，他叫阿诺德。在1948年6月的一天，阿诺德驾驶着自己的飞机，飞翔在华盛顿州的纳亚山上空，突然，九个圆盘形的飞行物体，自北往南飞掠而过，闪闪发光，速度惊人，每个的直径约为30米。这奇景让阿诺德大吃一惊，他把这些状如菜盘的飞行物体称之为“飞碟”。这件事轰动了美国，也成为轰动世界的新闻。从此，“飞碟”这个颇具神奇色彩的名字便被人们所接受，而且目击飞碟的报告成千上万纷至沓来。飞碟的形状也不光是圆盘形，还有蘑菇形、雪茄形、橄榄形、圆帽形、灯泡形等不下百余种。纵然形状各异，人们还是把它们统称为“飞碟”。
“飞碟”的热浪从美国扑向法国，从澳大利亚卷到中国，几十年功夫，世界上没有不知道它的地方。但是关于它的疑问也如同它的知名度一样，多得说不清、道不明。至今没有一个最有说服力的事实来回答它究竟是什么？它从何处来？又到何处去？
“飞碟”就是这样地迷人、恼人。科学幻想小说把它作为最好的题材，构思成一篇篇引人入胜的故事，牵动了许许多多求索者的心。
美国居然有一项高达百万美金的奖赏，奖给能够第一个证明飞碟无可争辩地存在的人；无独有偶，英国也设了一百万英镑奖金，只要能够提供确凿证据，澄清飞碟的疑团，这样便可以得到巨额悬赏。
飞碟，实在是迷人得很呢。
1978年10月下旬，一桩飞机失踪的消息，轰动了整个澳大利亚。
23日，墨尔本路透社报道：遭遇不明飞行物体澳洲轻型飞机失踪
副标题：机师见到绿光巨物后断绝联系
联系小标题：海空追寻未获，似非眼花颠倒
这篇报道较详细地记述了不明飞行物引起的一桩悬案：10月21日，一个星期六的傍晚，20岁的机师华伦狄治，驾驶轻型机在澳洲最南端的巴斯海峡上空飞行。
突然，地面控制塔收到了他的无线电报告，华伦狄治说，一个发着绿光的庞然大物在飞机的上方盘旋。这时控制塔告诉他，在他附近的海域并没有其他飞机，请他进一步报告那架飞机的具体形状、类别。
很快，华伦狄治报告说：“它是长形的，无法作更多的形容……它现在朝着我来了，这个东西在我的上面打转。它有绿灯，外面有某种金属光。”
控制塔一方面加强雷达探测，一方面命令年轻的机师注意观察。
谁知才过了几秒钟，飞机引擎一阵噼啪乱响，无线电传出大量噪音，塔台和飞机之间的通讯嘎然中断了。
澳大利亚派出了大批舰艇和飞机，前往出事的海域，进行大规模的搜寻，可是，没能找到一点痕迹。华伦狄治和他的轻型飞机消失了，如果不是有宝贵的6分钟录音磁带，很难让人相信一个年轻的生命是这样结束的。短暂的、宝贵的6分钟，给世界留下了长久的沉思和探索。
由华伦狄治的失踪，很能让人联想到1948年1月7日发生在美国的一起飞机失事惨案。这天，在美国肯塔基州空军基地上空出现了“不明飞行物”。P～51驾驶员曼德尔上尉完成了飞行任务正要返航时，接到一项追击命令。曼德尔调转机头，马上就发现了目标，他直追目标的同时向机场塔台报告：“它在我的上方……看起来是金属，体积相当大。”说完后不久，他又向塔台报告感觉不好，缺氧似的。数分钟后，机场塔台的荧光屏上失去了不明飞行物和曼德尔飞机的踪影，联络中断，声音渐渐消失。又过了5分钟，机场塔台接到了关于曼德尔飞机失事的电话，机毁人亡。
这次目睹不明飞行物的人不仅仅是曼德尔，有雷达员、其他飞行员和塔台指挥部的司令员。除了这一点，其他方面与华伦狄治的失踪是十分相似的。
他们到底遭遇到一种什么样的飞行物呢？是同一种类型的吗？那种飞行物具备怎样的功能呢？如果果真是一种特别的、不是地球上的飞行物，那么，可不可以说“人外有人，天外有天”？
还有没有人目睹过这种“天外物”呢？
1979年11月11日夜间，西班牙的“快帆”式喷气客机，满载109名乘客和7名机组人员，正在7300米的高空飞行，他们要飞往大西洋的游览胜地特纳里夫岛。突然，驾驶员莱尔多发现，有两道强烈的红光，飞速划过天空，直朝“快帆”号袭来。莱尔多不得不紧急迫降到巴伦西亚机场。
事后，惊魂未定的莱尔多说：“我从来没有遇到这种危险，我看到的是飞碟。”
目睹不明飞行物的还有机场负责人，他们证实有一个神秘的飞行体在机场上空盘旋过。马德里的先进雷达也发现了这个神秘的目标，并且看到它们在30秒钟里，下降了3658米！这种速度十分惊人，有人说，目前任何飞机都达不到这样的速度。
看来，飞碟的出现并不是一种偶然的、个别人的幻觉。
1978年12月和1979年1月，在澳大利亚的纽西兰，连续发现飞碟群，并且被拍下了许多照片，引起了人们极大的兴趣。
1978年12月22日下午，澳大利亚的飞行员保华正在执行公务，在新西兰东岸曲克海峡的上空，忽然看见一个时速约1800公里的不明飞行物迎面飞来，就在快要接近的瞬间，它猛地转向另一边飞去了。同时看到这个不明飞行物的人，有其他飞行员和地面控制塔的人。惠灵顿机场控制塔主任彼德贝纳琪及时拍下了飞碟的照片。对于这种不明飞行物的出现，新西兰空军指挥部持十二万分的警戒态度，他们派出了装备精良的机队，进行领空警戒。没想到，这些机队在库克海峡上空再次与飞碟群相遇。一个飞碟还拖着长尾巴，像夜航的飞机着陆时开亮的机尾灯。另一个飞碟似乎还发出了类似一般飞机的讯号。
这期间，飞碟在澳大利亚和新西兰频繁出现。新闻界闻风而动，美国派出了11名记者和摄影师飞往新西兰，他们抱着碰运气的心理到了新西兰，没想到，果然看见了飞碟群，并拍下了宝贵的照片。而澳大利亚的新闻记者似乎运气更佳，一天，当他们的一个电视台摄影队在空中搜寻时，突然收到地面控制塔的通知，说在他们后方约一英里处有一不明飞行物。果然，一团疾速飞行的白光跟在他们的后面，摄影师急忙拍下了这可疑的东西，它是个白色的圆形物，中央有两个小黑点。
这是发现飞碟事件最为明显的一次，见到它的人很多，许多报刊头版头条都刊登了它的消息，公众的反应非常大，观点也不一致，特别是对于不明飞行物的存在问题，争论极大，有些人过去根本不相信有飞碟存在，认为那都是些无稽之谈，是人们编造出来的谎言，可是，当许多目击者提供的资料、照片，一大堆不知道答案的疑问摆出来后，他们不得不放弃自己的观点，站在“存在论”一边去了。“很显然，飞碟是存在的。”他们说。
马来西亚航空370航班飞行员故意坠毁飞机，“60分钟”小组称
2014年3月29日，新西兰皇家空军一架P-3K2猎户座飞机在南印度洋上空搜寻失踪的马来西亚航空公司MH370航班。杰森·里德·普尔（Jason Reed Pool/Getty Images）“KDSP”航空专家认为他们知道马航MH370航班发生了什么事，该航班在2014年3月飞往北京的途中起飞后不久失踪，据“澳大利亚60分钟”报道，飞机失踪4年多后，机上共有227名乘客和12名机组人员，一个由新闻节目召集的专家小组进行的调查得出结论，失踪很可能是飞行员上尉蓄意行为的结果。扎哈里·艾哈迈德·沙阿。
这份报告由一个独立的航空专家小组进行，在新闻节目中以许多戏剧性的内容呈现，没有官方的分量。但至少可以追溯到2016年，当时很明显沙阿故意策划了这架飞机出人意料的飞行路线，这确实让人们相信了这一猜测。
据哥伦比亚广播公司新闻报道，专家小组的一位专家利用军用雷达数据精确地重建了飞机的飞行路线。他发现，这架飞机沿着马泰边境的边缘绕行，这是故意避免雷达探测的有效策略。他还发现，这架波音777“很可能”将机翼俯瞰了沙阿的家乡马来西亚西北部的槟城，专家小组认为这可能是为了向窗外看一眼。
“他自杀了；不幸的是，他杀害了机上所有人，他是故意这样做的，”加拿大空难调查员拉里万斯，一位非官方专家组成员告诉《澳大利亚60分钟》
，根据官方调查人员找到的物证，专家组还得出结论，这架飞机并没有像先前的报告所说的那样在急剧下潜中撞到水，但很可能一直被控制到最后，在远离海岸和早期搜索区域的地方坠毁。
再次强调，必须认识到这个小组的结论没有任何官方分量，这些结论是推论，而不是对沙阿意图的实际了解。据报道，沙阿的家人对专家组的结论表示异议，理由是在飞机被找到后需要直接证据。
阅读了《现场科学》对失踪飞机的更多报道。
最初发表在《现场科学》杂志上。
马航MH370是什么时候坠毁的
马航MH370是2014年3月8日。
1、2014年3月8日00:42航班在马来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划06:30在北京降落。01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，且并未收到失踪飞机的求救信号。
2、马航MH370失踪地点为北纬06°55′15″，东经103°34′43″，乘客来自于14个国家或地区，总共运载239人-其中包括227名旅客（2名婴儿）及12名机组人员。
扩展资料：
1、马航一般指马来西亚航空公司 ，成立于1947年，一家国际网络型航空公司，提供全面服务，以中远程航线为主，运营跨大西洋航班从吉隆坡到纽瓦克，和从吉隆坡经斯德哥尔摩中转到洛杉矶航线。
2、马来西亚航空公司的母公司是马来西亚飞行公司，飞萤航空公司是马来西亚航空公司独资拥有的子公司，总部设于吉隆坡梳邦。
3、马航航班失联后，一场大救援正不分昼夜地在相关海域展开，参与搜救的国家有中国、新加坡、泰国、澳大利亚、英国、新西兰等。
4、MH370航班上一名乘客的家属2014年3月25日向美国一家法院提出诉请，要求马航和飞机制造商波音公司公布26项相关信息。
马航飞机事件怪异
距离最后一次接收马来西亚航空MH370航班的讯号，已经过去超过48小时，各国的搜寻和救援队伍，仍然没有确定波音777-200客机的行踪。 这架由波音777-200机型执飞的航班上，共载有239人，包括227名乘客及12名机组人员，航班的乘客来自于13个国家，其中有154人是中国人。 由于目前马航并没有公布事发时的运行控制数据、通话记录、雷达监控情况，关于8日凌晨2点40分前后那段关键时间发生了什么，尚无准备信息。 有国外媒体总结了客机消失的九种可能原因：结构故障、机体受损、恶劣天气、迷失航向、双引擎失灵、炸弹爆炸、歹徒劫机、飞行员自杀和某国军队误击，但要知道到底发生了什么，一定要解开失去联络前后的关键几小时之谜。 根据马航的官方声明，MH370是凌晨0点41分由吉隆坡起飞前往北京，原计划于北京时间早晨6点30分抵达北京首都国际机场，但苏邦空中交通管制台证实，该航班于8日凌晨2点40分与管制台失去了联系。 根据MH370航班从雷达系统失踪前的位置（北纬06"55"15，东经103"34"43），大约是在马来西亚以北和越南以南的泰国湾海域上空，此时，由于飞机已经飞行了两个小时，按照惯例，已经进入了巡航高度平飞，而马航声明中提到的苏邦空中交通管制台，仍属于马来西亚。 一位国内波音飞机的机长告诉《第一财经日报》记者，在飞机进入平飞之后，管制员也会通过雷达紧密监控每个航班的标牌，每次进入一个新的管制区，或者离开一个管制区，机组都会跟管制进行通话，汇报高度等，而在同一管制区内，如果航向和速度没有大的改变，机组和管制员的通话频率会减少，而平飞时大多数时间都是自动驾驶，飞机出事故的概率并不大。 MH370航班，正是在平飞之中突然与管制台失去了联系，对此，航空制造专家周济生对本报记者分析，如果是飞机发生一般的故障，飞行员总有机会跟地面联络，而平飞过程中通讯系统和导航系统全部中断的概率也不大，飞机突然“失踪”，最大可能就是在空中解体。 2002年5月25日，一架波音747-200型客机就曾搭载206名乘客及19名机组人员，在半途中于澎湖县马公市东北方23海里的高空解体坠毁，造成机上人员全数罹难。事后经过调查，原因则是飞机曾在此前执行任务时机尾擦地损伤蒙皮，但公司仅用一块面积与受损蒙皮相若的铝板覆盖，并没有依波音所定的维修指引把整块蒙皮更换，最终在多次飞行后，累积的金属疲劳造成损伤处裂开，飞机机尾脱落并失控，最后因失压和失控坠毁。 而根据马航方面披露的信息，失踪航班所执飞的777-200飞机，机龄不到12年，按照飞机的使用寿命，远未到老旧状态。不过在2012年，这架飞机也曾在上海浦东机场与一架空中客车A340飞机发生擦碰，客机的右翼受损，停飞维修多日。 周济生进一步表示，飞机空中解体的原因并不只有一种，除了恐怖袭击等人为因素引发爆炸，也可能因为飞机密封出现的问题导致失压解体。比如1989年2月24日，美联航的一架747-122型飞机从檀香山飞往新西兰的奥克兰的途中，飞机爬升到7000米时，就曾因货舱门撕裂开一段机身，瞬间“爆炸”失压，机身侧面出现大洞，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋(601099,股吧)。 2005年8月14日，太阳神522航班的737客机在雅典上空也曾出现通讯中断。飞机突然下降坠落地面，机上121人全部丧生。原因是机师和驾驶员在不知道机舱没有增压的情况下，未及时采取吸氧措施，直至昏厥失去意识。 与上述几起飞机失联事件相比，MH370航班的另一特点，则是凌晨后飞行的“红眼航班”，这一度也引起外界对机组或空管判断和处理突发事件能力的疑问。 在全球范围内，国际长航线由于要跨越时差，免不了要经历“红眼航班”，而一些亚洲境内的短途国际飞行，也常有“红眼航班”，这样的航班由于票价相对便宜，甚至可以节省一天的住宿或者路上行程，而受到旅客的欢迎。 记者咨询多位空管和飞行员，认为空难的发生和“红眼航班”的关联度不大，不过与白天相比，夜晚的精力的确会处于低潮，遇到突发事件，应急救援也可能反应较慢。 据媒体报道，有三亚空管人员表示，差不多在8日凌晨1点，越南方面问有没有该航班，“我说没有，他就挂了，差不多凌晨两点他才跟我说飞机不见了，然后凌晨三点多跟我说，他们公司说这架飞机还在飞，然后我让香港帮我喊喊，什么都没有”。 值得注意的是，在飞机与管制台失去联系6小时后，马航才发出第一份声明，公布了航班失联情况，而来自马来西亚、新加坡及越南的国际搜寻与救援机构，也是在8日早晨才启动搜救行动。而我国正在南沙海域执行任务的导弹护卫舰绵阳舰是于8日晚起航赶赴出事海域，交通运输部所属的“海巡31”轮，则是在9日下午离港赶赴马航客机失联海域。 尽管目前各国的联合搜寻范围已经从越南和马来西亚交界水域扩大到马来西亚半岛东西两侧海域包括马六甲海峡周边地区，但依然未发现飞机的残骸或确定的位置。 一位行业内人士告诉本报记者，如果飞机是在空中解体，海上应该会漂浮燃油、机体零件、行李，甚至尸体，如果飞机整体入海，会沉入海底，到海水压力压折某物件后，可能部分上浮。 值得注意的是，早在2009年，法国航空公司的空中客车A330－200型客机也曾在大西洋(600558,股吧)上空神秘失踪，乘客216人、机组成员12人无一生还。当时，遇难者和飞机残骸被陆续找到经历了一周以上的时间，而调查人员更是花费将近两年时间打捞对分析事故原因来说最重要的客机“黑匣子”，之后又用了一年时间才得出事故原因最终调查报告。 ————请关注和讯网官方微信号“新闻看点”———— “新闻看点”是由和讯评论部为您精心制作的新闻资讯。我们每天第一时间推出商业、政治和社会等领域发生的重大事件，风格侧重于分析评论。每天3-4篇。我们的目标是：1、让每一个人轻松的看懂商业新闻；2、分析导致重大政治和商业事件发生的背后力量；3、观点犀利有独家见解。
